每日速看!在中國,特斯拉會越來越“難受”

                    2022-10-08 19:56:47

                    那些碾壓般舒舒服服賣車的日子,慢慢過去了……

                    就在本周,作為目前中國新能源市場中絕對的佼佼者與引領者,“蔚小理”與比亞迪接連發布了7月終端成績單。


                    【資料圖】

                    對于前三家新勢力造車而言,受限產能瓶頸以及在售車型面臨新老切換等問題,交付量均剛剛突破萬輛大關。相比之下,剛剛拿下“半程全球新能源車銷冠”的比亞迪,無疑還在創造著屬于它的歷史新高。

                    7月,其新能源乘用車共售出162,214輛,同比增長184.7%。具體拆分來看,旗下DM系列車型銷量為81,223輛,EV系列車型銷量為80,991輛。1-7月,新能源乘用車累計銷量突破80萬輛大關。

                    按照目前的趨勢,結合比亞迪還在以極快速度爬坡的制造能力,完成全年150萬輛的最終目標,基本已是板上釘釘,甚至不排除沖擊170萬輛,包括更高200萬輛的可能性。

                    由此不禁引出本篇文章真正的主角,也是目前所有中國頭部新能源車企不可忽視的勁敵——特斯拉。因為在它的愿景中,同樣寫著拼盡全力提升市占率,沖擊年銷150萬輛的最終目標。

                    而就在昨天,特斯拉最新一屆股東大會正式召開。站在舞臺中央的馬斯克,再次對外拋出了許多新的Flag。

                    譬如,官宣“拆股”,將現有超900美元每股的股票一拆為三,進而降低門檻,促使更多持幣觀望的投資者“上車”。

                    與此同時,保證已經積攢超百萬張訂單、屢次跳票的電動皮卡Cybertruck,將于明年年中開始首批交付,但最終車價大概率會因為制造成本的飆升,一定幅度的上調。

                    接下來,特斯拉在全球會擁有10-12個超級工廠,每所工廠的年產能需要達到 150-200萬輛,并且10年間將交付1億輛新車。

                    到今年年底,特斯拉會正式公布有一座超級工廠的選址。截至目前,已經制造超300萬輛新車,Model Y依然會在近兩年沖擊“全球單車型銷冠”的目標。

                    產能方面,特斯拉已經擁有單年150萬輛的能力,復合年均增長率達到72%,預計今年年底,有望達到200萬輛。

                    另外,據馬斯克表示,本階段的通貨膨脹已經度過頂峰,預計接下來18個月會緩慢進行回調。換言之,這家美國新能源車企多款在售產品,大概率會迎來價格的下跌。

                    而上述所闡述的內容,基本涵蓋了特斯拉股東大會的所有重點,從中還是能夠感受到呼之欲出的野心。

                    更為值得一提的是,馬斯克再次公開為上海超級工廠點贊:“雖然阿斯汀、弗里蒙特、柏林的三座工廠之間形成了良性競爭,但前者真的很難被超越,我必須承認上海團隊的表現,真的非常出色。”

                    的確,如他所言,無論制造端也好,還是銷售端也罷,特斯拉仍然重度依賴中國,就是毫無爭議的事實。

                    但作為旁觀者,隨著最近一段時間類似長安深藍SL03、比亞迪海豹、哪吒S等多款B級新能源轎車的上市,漸漸發現它們已經對于特斯拉Model 3的固有份額,造成了一定沖擊。

                    加之目前在售的小鵬P7、比亞迪漢,以及9月即將交付的蔚來ET5,這條“鯰魚”看似面臨著被合圍局面。

                    并且礙于提車周期過長,多輪“官漲”后性價比進一步減弱,同樣也在導致特斯拉Model 3潛在客戶的流失。望向更深層次,影響后者的誘因,甚至不排除中美兩國之間的“交惡”,以及大部分中國消費者對于智能化維度的感知,遠沒有想象中強烈等多方面。

                    而此刻,隨著時間的繼續推移,特斯拉Model 3所遭遇的種種掣肘,Model Y同樣無法避免。總結下來,大環境的內卷程度遠超預期,以及購車習慣的迭代不及預期,均拖累著這家美國車企去追求更大的量變。在中國,特斯拉極有可能會變得越來越“難受”。

                    好在,據相關媒體曝出的消息來看,寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池,搭載在使用72度電池包的Model Y車型中,而該版本Model Y將于明年初上市。也就是說,很快搭載全新電池、綜合競爭力更強的產品,就將正式入局。

                    屆時,特斯拉或許會重新奪回一些丟掉的領先優勢。只不過,接下來想要繼續分得大把的紅利,面臨的壓力與挑戰,仍在以肉眼可見的速度不斷增多。

                    那些碾壓般舒舒服服賣車的日子,過去了……

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